一 、 Wat is paardenkracht, koppel en snelheid?
Paardenkracht is een meeteenheid in de techniek. Kracht en paardenkracht zijn hetzelfde, maar de meeteenheden zijn verschillend. De fysieke definitie van vermogen verwijst naar de hoeveelheid werk die een object in een tijdseenheid heeft verricht. Voor verbrandingsmotoren kunnen we het begrijpen als de hoeveelheid energie die per tijdseenheid door brandstof wordt geproduceerd.
Daarom is vermogen slechts een fysieke hoeveelheid die de werksnelheid beschrijft. In een motor is de definitie van snelheid het aantal cycli dat de motor draait in een tijdseenheid. Koppel zou de meest abstracte parameter moeten zijn in ieders indruk. Het wordt in de motor gedefinieerd als het uitgangsmoment van de krukas. De grootte van het moment bepaalt de versnelling van de auto.
Daarom is het koppel een fysieke hoeveelheid om het versnellingsvermogen van de motor te meten.
We kunnen het begrijpen als het moment van rotatie. De relatie tussen hen is: pk = koppel * snelheid / 0,95. 0.95 is een herziene waarde in de formule.
Over het algemeen zouden we zeggen dat paardenkracht het product is van koppel en snelheid. Vaak zie je twee motoren met gelijke paardenkracht, waarvan er één een hoge snelheid maar een klein koppel kan hebben. Bijvoorbeeld benzinemotoren. Een kan een lage snelheid maar een hoog koppel. Bijvoorbeeld dieselmotoren.
Koppel 2500NM van Duitse Mann MC13-540-motor
、 、 Visueel begrip van koppelregelingstechnologie onder omstandigheden van stationair toerental
Het is abstract om hier hierboven over te praten. Hier is een praktisch voorbeeld dat je vaak tegenkomt: trap op, trap niet op het gaspedaal, de auto zal zelfstandig rijden bij stationair draaien en de motor zal over de zachte helling klimmen door zelf te tanken wanneer hij een zachte helling tegenkomt. Tegelijkertijd zullen we zien dat het motortoerental niet significant is toegenomen.
Laten we eens kijken naar enkele van de mechanismen die bij dit fenomeen betrokken zijn:
1） In het hele proces hebben we nooit op het gaspedaal gestapt en de motorhelling werd steeds groter en groter, maar de snelheid veranderde in principe niet veel. We zeggen dat de motor zichzelf kan tanken, tanken is om het motorkoppel te verhogen tijdens het klimmen.
Volgens de eerder geïntroduceerde formule van koppel * snelheid = pk (vermogen), denken we dat de motor het vermogen (vermogen) zelf kan verhogen wanneer het weerstand ondervindt. Omdat het brandstofverbruik en het vermogen synchroon zijn, zal het brandstofverbruik toenemen naarmate de motor verhoogt vermogen.
2） De motorcomputer moet zijn koppel verhogen door het motortoerental te verlagen dat wordt veroorzaakt door een verhoogde weerstand op wielen. Natuurlijk, als de helling kleiner wordt en het koppel te groot is, zal de snelheid toenemen.
Omdat er geen trap op het gaspedaal is, denkt de computer dat, zolang het stationaire toerental goed is, dus wanneer het moment van de wielweerstand kleiner wordt, de computer de brandstoftoevoer zal verminderen. Dit is de stationaire toerental- en koppelregelingstechnologie van de elektronisch geregelde motor. De motorcomputer fungeert als een besturingslichaam om de hoeveelheid brandstofinspuiting te corrigeren door de verandering van het snelheidssignaal te ontvangen en een gesloten lusregeling te vormen.
3） Bij stationair toerental is de grens van de extra brandstof van de motor het kenmerk van het stationair draaiende motorvermogen (stationair toerental uitgangsvermogen, omdat het toerental constant is, zodat het stationaire maximale vermogen op dit moment het maximale koppel van het stationaire toerental is).
Als de wielweerstand blijft stijgen boven het maximale motoruitgangsvermogen (koppel), zal het motortoerental afnemen en als de motor het minimale stabiele toerental (stationair) niet kan handhaven, zal het afslaan. de minimale lucht-brandstofverhouding (maximaal mengsel) toegestaan bij de huidige snelheid.
Als de brandstoftoevoer de buitenste karakteristieke grens overschrijdt, kan deze onvolledig branden en roken. Daarom worden de prestaties van het motortoerental (inclusief de externe kenmerken van elke snelheid) bepaald door de inlaatcurve.
三 、 Koppel en snelheid bij brandstofklep veranderen
Als dit het geval is, zijn er twee situaties:
一 ， Omdat de ontwerplimiet van de luchtinlaatverhouding (de minimale lucht-brandstofverhouding en de maximale concentratie van gemengd gas) is verhoogd, is het inlaatvolume niet significant toegenomen. De motorcomputer ondersteunt de brandstoftoevoer niet. Zelfs als het gaspedaal wordt ingedrukt, zal de snelheid niet stijgen of vuren.
With ， Met het gaspedaal dat tegelijkertijd naar beneden gaat, zal de snelheid toenemen (het mengsel heeft zijn maximale concentratie niet bereikt), vertegenwoordigt de snelheidsverhoging een toename van de inname (omdat de supercharger niet intervenieert bij lage snelheid, voornamelijk omdat de motor verplaatsing en snelheid bepalen de lage snelheid inname). Verhoogde inlaat betekent ook dat het gaspedaal verder kan worden ingedrukt om de brandstoftoevoer te vergroten.
Een verhoogde brandstoftoevoer kan het koppel of de snelheid blijven verbeteren, het ziet er goed uit! Alles ontwikkelt zich in de richting van een deugdzame cirkel! Op dit moment betekent dit dat het gas overal is en de auto niet moe is.
Maar er zijn altijd ups en downs in wegomstandigheden zoals in het leven.
Ervan uitgaande dat er op dit moment een steile helling wordt aangetroffen, zal de volgende situatie zich voordoen: als het toerental van de motor op dit moment 1500 tpm is, en als het gaspedaal gestaag stijgt zonder versnelling te verminderen, verliest de motor snelheid wanneer het weerstandsmoment op het wiel overschrijdt het uitgaande koppel van de huidige motor.
(Omdat het gaspedaal niet wordt ingedrukt en het koppelvermogen niet aanzienlijk wordt verhoogd.) Wanneer het motortoerental afneemt, neemt het vermogen daadwerkelijk af. Wanneer het motortoerental tot een bepaald punt daalt, merken we dat het gaspedaal reageert niet of de reactie is erg traag, wat betekent dat we de auto beginnen vast te houden!
Het betekent ook dat de motor in een superdicht mengsel werkt totdat de computer de toename van de brandstoftoevoer beperkt! Opgemerkt moet worden dat de snelheid van de motor ook zal afnemen naarmate de snelheid van de motor afneemt, en het weerstandsmoment op de wiel zal ook afnemen (wanneer de helling niet langer toeneemt) wanneer de snelheid van het voertuig daalt tot hetzelfde niveau als het uitgaande koppel van de motor, zal er een balanspunt zijn.
Op dit moment werkt de motor met de minimale lucht-brandstofverhouding (het meest dichte mengsel). Natuurlijk, als het koppelvermogen niet genoeg is om de bandweerstand te overwinnen, blijft het motortoerental dalen tot de vlamuitval ...
"Je lijkt te praten over file!"
In feite is het bovenstaande de analyse van verkeerscongestieomstandigheden!
samenvatting
1） De gasklep en motorcomputer bepalen de grootte van het motorkoppel. Als het stationaire toerental niet op het gaspedaal wordt gezet, blijft de motor zo veel mogelijk stationair draaien om te voorkomen dat de motor stopt en levert de motorcomputer extra brandstof.
2） Wanneer de gashendel is vastgezet, neemt het motortoerental af met de toename van de belasting, wat betekent dat het motorvermogen afneemt. Daarom omvat het motorvermogen zowel de snelheid als het koppel. Alleen wanneer het koppel het vereiste koppel overschrijdt op het huidige wiel zal het overtollige vermogen worden omgezet in snelheid.
3） De smoorklepdiepte bepaalt de grootte van de koppeluitgang. Wanneer de gashendel te groot is, is de snelheid niet hoog. In feite is het motorvermogen zeer groot, alleen het koppel dat we niet kunnen zien. Het vermogen is de fundamentele factor om het brandstofverbruik te bepalen. Tegelijkertijd is de lucht-brandstofverhouding het kleinst (het mengsel is de dikste), de verbrandingsefficiëntie is erg slecht en het brandstofverbruik is niet te groot.
4） Alleen door het koppel beter in de snelheid om te zetten, kunnen we sneller onze bestemming bereiken, dus wat nooit eerder is gezegd, is dat we de versnelling moeten verminderen wanneer we de versnelling moeten verminderen.
